3亿美元！沃兰特航空刷新eVTOL领域单笔融资纪录

2026年4月27日，上海沃兰特航空技术有限责任公司宣布完成3亿美元C轮融资，创下中国载人eVTOL（电动垂直起降航空器）领域迄今最大单笔融资纪录。从2021年顺为资本领投的种子轮，到如今中东资本领投、红杉中国与上海国资跟投的C轮，这家成立不足五年的企业已累计完成12轮融资，总金额突破40亿元人民币。这笔钱的意义，远不止一家公司的里程碑——它标志着低空经济赛道正从“概念热”全面迈入“资本密集押注”的新阶段。

3亿美元，创纪录的融资

3亿美元，折合人民币超过21亿元，这个数字放在任何一级市场都足够亮眼，更何况是在向来以“长周期、重投入、高风险”著称的航空制造领域。

回顾沃兰特的融资节奏，几乎是一部中国低空经济的资本编年史。2021年7月，公司刚成立一个月，顺为资本便领投数百万美元种子轮，当时国内甚至还没有“低空经济”的明确概念。此后三年，沃兰特以惊人的速度奔跑：2024年全年完成6轮融资，累计金额超1.5亿美元；2025年下半年完成数亿元B轮融资，华映资本领投，上汽创投等新股东入场；2025年10月，VE25-100完成行业内首次有人驾驶飞行，公司估值突破10亿美元，跻身独角兽行列。

而这一次C轮融资，将纪录再次刷新。放在整个行业横向对比，这笔3亿美元也堪称“断层领先”：2026年2月，沃飞长空完成近10亿元人民币融资，已是当时低空经济最大单笔；小鹏汇天累计融资超10亿美元，但分属多轮；而沃兰特一举拿下3亿美元单轮，直接把中国载人eVTOL的融资天花板抬升了一个量级。领投方磊石（Stone）来自阿布扎比，跟投方包括红杉中国、上海国资孚腾资本，老股东明势创投、君联资本继续超额跟投。高鹄资本担任独家财务顾问。

VE25-100侧面全景（来源：沃兰特航空官网）

资金用途明确而务实：加速VE25-100的适航取证、推进量产交付、开拓以中东为重点的全球化市场。截至目前，沃兰特已获得近2000架意向订单和约30架确认订单，首款产品VE25-100采用复合翼构型、6座布局，最大起飞重量2.5吨，航程覆盖200-400公里，专为城市间与中短途商用客运设计。值得注意的是，这近2000架意向订单并非纸上谈兵，其中国内客户包括南航通航等头部运营商，海外客户则覆盖中东、东南亚等新兴市场。意向订单到确认订单的转化，将是沃兰特下一阶段最核心的商业化指标。

豪华股东名单背后的信号

细拆这轮融资的投资方阵容，可以看出三条清晰的资本逻辑线。

第一条线，是早期VC的持续加注。明势创投、君联资本从天使轮、A轮一路跟投到C轮，顺为资本更是在公司刚起步时就率先下注。这些机构的反复加码，说明它们看到了沃兰特团队兑现承诺的能力——不是画饼，而是真的在造飞机。

第二条线，是国资与产业资本的入场。本轮跟投方孚腾资本是上海市级国资平台，这也是上海国资首次将资金直接投向eVTOL主机厂。在此之前，北京机器人产业基金、自贡创发、深圳、厦门等多地国资已经先后入局。上汽创投在B轮入场，则代表了汽车产业资本对电动航空的跨界布局。国资的参与，传递出一个明确信号：eVTOL不再只是风险投资的游戏，而是被地方政府视为战略性新兴产业的核心抓手。

第三条线，是国际资本的战略卡位。领投方磊石总部位于阿布扎比，此前已在中国布局机器人和自动驾驶赛道。对沃兰特而言，这笔投资不只是钱，更是出海中东的“船票”——中东是沃兰特全球化版图的关键落点，当地对智慧城市和空中交通的需求旺盛。而红杉中国的入局则更具风向标意义：双方早在2021年公司创立之初就开始接触，此次出手是酝酿近五年的判断落地。

三条线交汇，勾勒出一个清晰的资本共识：eVTOL行业的投资逻辑，已经从早期的“广撒网、赌赛道”，转向“聚焦头部、看订单、看取证、看交付”。2024年低空经济概念爆发时，市场上充斥着数十家eVTOL初创企业，资本遍地开花；到了2026年，能够持续获得大额融资的整机厂已屈指可数。这不是寒冬，而是筛选——只有真正能把飞行器造出来、送上天、拿到证的企业，才配拿到下一笔钱。沃兰特的3亿美元，正是这种筛选机制下的胜出者勋章。

eVTOL“四小龙”，谁能先飞？

沃兰特的这笔融资，也让外界再次将目光投向中国载人eVTOL的“四小龙”——沃飞长空、时的科技、峰飞航空、沃兰特航空。四家企业均已向中国民航局提交载人eVTOL型号合格证（TC）申请，但技术路线和商业化策略各不相同。

沃飞长空背靠吉利科技集团，主打产品AE200采用“八轴内四倾转”设计，是四小龙中适航认证进展最快的一家：国内首个适航申请受理、首个审定基础获批、首个设计保证系统获批、首个AEG评审启动，号称“四个第一”。2026年4月，沃飞长空已完成科创板IPO辅导备案，有望成为A股“eVTOL第一股”，手握300架确认订单。

时的科技走的是倾转旋翼路线，产品E20巡航速度达320km/h，是四小龙中速度最快的。其全球化布局也最为前瞻：2025年与阿联酋Autocraft签署350架意向订单，价值10亿美元，创下中国eVTOL最大海外订单纪录。

峰飞航空采取“先货后人”的差异化策略，货运版“凯瑞鸥”V2000CG已获颁型号合格证、生产许可证和适居证，成为全球首个“三证齐全”的吨级以上eVTOL。载人版“盛世龙”则仍处于符合性验证的关键阶段。

沃兰特的VE25-100采用复合翼构型，强调高等级商用载客能力，拥有行业内最宽敞的客舱空间。2025年10月完成的有人驾驶飞行，是吨级载人eVTOL首次真正将人送上天空。其核心团队来自中国商飞、空客、GE等企业，创始人董明曾深度参与ARJ21、C919等国产大飞机研制。

VE25-100俯视图（来源：沃兰特航空官网）

四家企业，四种技术路线，四种商业节奏，也代表着四种对风险与收益的不同取舍。倾转旋翼（时的科技、沃飞长空）技术复杂度高、适航审定周期长，但一旦取证成功，速度和航程优势明显，更适合城际航线；复合翼（沃兰特）兼顾垂直起降与巡航效率，技术成熟度相对较高，适航路径更为清晰；峰飞的“先货后人”则用最务实的方式验证了飞行器的可靠性，为载人适航积累了宝贵的审定数据。它们的产能布局也在同步展开：沃飞长空全球总部基地一期预计2026年下半年投产，时的科技安徽芜湖智造基地计划2026年8月竣工，沃兰特四川自贡基地达产后年产300架。但产能能否释放，前提是适航证——没有TC证，工厂造出来的只能是昂贵的模型。2026至2027年，是它们争夺首张载人适航证、抢占商业化先机的决胜窗口。谁先取证，谁就能先拿到规模化交付的入场券，也就能在下一轮资本洗牌中占据主动。

结语

沃兰特的3亿美元，表面是一笔刷新纪录的融资，实则是一个行业的分水岭。

它说明中国eVTOL已经跑出了被国际资本和国资同时认可的头部企业；说明资本市场的筛选机制从“赌赛道”进化到了“赌订单、赌取证、赌交付”；更说明低空经济这场仗，已经从“谁能拿到钱”进入了“谁能先上天、先取证、先交付”的硬碰硬阶段。

最终能不能坐稳行业头部的位置，看的不是下一轮融资有多少，而是VE25-100能不能按时载着乘客飞上蓝天。这笔3亿美元，买的是一张必须在两年内兑现的机票。